Dans le cadre de sa gestion des infrastructures régionales et pour une meilleure rentabilité des ouvrages communs permettant une intégration sous régionale adéquate, l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal estime prioritaire la construction de 3 projets routiers.

Route de liaison DIAMA - ROSSO

Résumé

Cette route, d’une longueur de 100 Km environ reliera la ville de Rosso en Mauritanie au barrage de Diama.

Elle permet la traversée du fleuve Sénégal par le barrage de Diama ;
Elle favorise les échanges commerciaux entre les 2 rives du Sénégal ;
Elle désenclave toute une zone très convoitée en culture de céréales et de maraîchage ;

Avec le développement du transport fluvial et la construction d’un port fluvio-maritine, prévu à saint -louis dans le cadre du projet Navigation, cette route est appelée à jouer un rôle de premier plan dans les échanges inter-régionaux.

Financement

Les TDR de l’étude de faisabilité ont été réalisés en octobre 1994 . L’estimation du coût actualisé en 1998 se monte à : 365 millions de FCFA dont :
l’étude de faisabilité ……………….190 millions de FCFA
l’Etude d’Exécution. 175 millions de FCFA
Le financement de cette étude est soumis à l’instruction de la Banque Islamique de Développement.

Route d’accès au barrage de Diama ;

Résumé

Il s’agit du revêtement de la route d’accès reliant le barrage de Diama à la route nationale Saint-louis - Rosso RN2 du Sénégal au niveau su PK 15.
Elle a été réalisée en 1982, lors de la communication du barrage et elle est longue de 17,3 km

La couche de roulement est constituée d’un banco-coquiller ne représentant aucune cohésion et actuellement très foisonné et en mauvais état.

Les ouvrages d’art réalisés restent solides et en parfait état de fonctionnement.

L’étude technico-économique du revêtement de cette route été réalisé en 1995 par un groupement d’ingénieurs conseils, BCEOM, YTC sur financement de la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), INASTEC.

Financement

Cette étude a abouti à une rentabilité du projet de l’ordre de 25,49 % et 38, 90 %.
Les dossiers d’appel d’offre pour l’exécution du projet ont été réalisés par les consultants et le financement des travaux est requis auprès de la Banque Ouest Africaine de Développement.

Route d’accès au barrage de Manantali

Résumé

Cette route a été construite entre 1981 - 1983 en chaussée non revêtue pour servir d’approvisionnement en matériaux et équipements du chantier de construction du barrage de Manantali. Elle est longue de 87 Km et désenclave le barrage en reliant au réseau ferré Dakar - Bamako au niveau de la gare de Mahina.

A la fin des travaux de construction du barrage et conformément aux prescriptions du marché des travaux, cette route a été rechargée en latérite par l’Entreprise qui a exécuté les travaux.

Son entretien a été régulièrement assuré par l’OMVS

En 1991, une étude a été menée par le Groupement Manantali sur le bitumage de cette route qui est devenue depuis la construction du barrage l’axe principal du désenclavement de toute la sous région.

Elle constitue en effet la jonction des axes routiers :
Sur Tambaye et Kita vers l’Est ;
Sur Koumdiam en passant par le pont de Manantali vers le sud

Financement

Le financement des travaux de bitumage de cette route qui pourra intervenir après la fin des travaux de la Centrale est requis auprès de la banque africaine de développement et d’autres bailleurs de fonds.

L’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal et les Etats – Membres fondent beaucoup d’espoir sur la réalisation de ces 3 axes routiers qui constituent d’une part les véritables outils de développement des échanges commerciaux dans la sous région et des facteurs de l’intégration africaine et d’autre part, ils soulageront les sociétés d’exploitation des 2 barrages dans